Ritrovata dopo 15 anni...purtroppo abbandonata
Chiavi d'oro
Chi non vorrebbe girare la chiave di questa Ds19 del 1959 cacciata nel sud della Francia?
Cabrio originale
Una rarità, con lampadine gialle alla francese, anche se importato da un altro paese, questo cabrio cacciato a sud di Padova.
La più chic
Questa spettacolare Ds cabrio del 1970 dalle quotazioni extra è quasi perfetta. Il navigatore incollato al parabrezza è un pugno nell'occhio per un purista che viaggia con una cartina stradale appoggiata sul cruscotto.
Al sole della Provenza
Il sole della Provenza è impietoso per le DS (e anche per le altre auto). La carrozzeria di questa DSpecial è sopravissuta per 40 anni, ma gli interni no
Dea in fiera
Nel parcheggio della Fiera di auto e moto d'epoca di Bassano, il posto giusto per una Dea.
Dea Slovena
Dea proveniente dalla Slovenia, ritornata alle origini e cacciata a La Tour d'Aigues, nel sud della Francia.
DS 21
L'ennesima DS lasciata al sole per decenni e poi messa in vendita con la speranza di trovare qualcuno a rianiamarla. Cacciata a Riez nel dipartimento del Var.
Iniezione
Una DS21 a iniezione elettronica cacciata a sud di Padova. Le maniglie delle porte sono di tipo sporgente. Caso raro per un modello del 1972 o modifiche dei proprietari?
Mix di dee
A prima vista, e da lontano, abbiamo creduto di aver cacciato una dea pre '68. Avvicinandoci ci siamo accorti delle maniglie post '71 che non ci fanno più dubitare sul miscuglio di dee utilizzate per la ricostruzione di questo esemplare cacciato nei pressi di Bonnieux (Vaucluse).
DS21 ultima serie
Dea 21 del '74 cacciata a Velleron (sud Francia) in ottime condizioni. E' di un fotografo locale che la usa per matrimoni, ma trasporta, nel tempo libero e con tanto di coperta sui sedili, il suo cane di taglia grande. Per alzarsi ci ha messo solo pochi secondi.
Volante morbido
Dopo il 1971 il volante metallico rivestito da un nastro di plastica, viene affondato nella gomma morbida, per questioni di sicurezza. La soluzione rende anche più grippante il volante ma toglie molta eleganza all'interno dell'auto.
Maniglione e frecce
In questa splendida DSpecial del 1974 cacciata nel Luberon c'è, come optional, un maniglione sul cofano che il proprietario ha dichiarato di aver trasferito su ogni Dea che ha avuto. Da notare che nella versione francese delle DS non ci sono le frecce tonde aggiuntive sulle ali dei parafanghi.
Break al muro
Una Dea break 20 lasciata alle intemperie invernali. E' stata cacciata in provincia di Padova, in buone condizioni di carrozzeria ma con gli interni da rifare.
Specchio delle mie brame
Lo specchietto retrovisore interno è incollato al parabrezza in questo modello. Altri sono sostenuti da un braccetto inox molto esile. Nonostante che quelli incollati, con le temperature elevate tendano a staccarsi, risultano quelli più indovinati per dare ancora più visibilità all'esterno, con quest'idea di sospensione che caratteriza tutta la macchina.
Rallye del '59
Nonostante la Dea abbia partecipato a numerosi rallye, vincendo quello prestigioso di Montecarlo nel 1959 in mezzo alla neve, non è un'auto con cui giocare d'inverno. Il suo peso notevole e il passo lungo la rendono poco maneggevole sul fondo ghiacciato o innevato. Ma non si deve rinunciare ad uscire: immersa nella neve sembra ancora più affascinante, con quella purezza di linee che la rende quasi una visione fiabesca.
Mimetismo
Sulla neve la Dea esalta le sue forme. I modelli prodotti negli anni '60 dai colori pastello sembrano dipingere, al loro passaggio, la tela ancora bianca del fondo stradale.
Il cambio della guardia
Alla gloriosa storia della Citroen si aggiunge una perla di rara bellezza, che segnerà la storia della produzione della casa francese per 20 anni. Nel 1955 esce la prima DS19 che prende il posto, nei reparti produttivi di Javel, della affascinante Traction Avant (riflessa nella carrozzeria di questa prima serie del 1955).
DS 21 Pallas monofaro
Una Dea in allestimento Pallas, con i fanali vecchio tipo, i cosidetti monofaro, nel suo colore "gris palladium", può tenere testa, per eleganza e confort a qualsiasi confronto. E' l'auto del medico, del professionista e dell'uomo di cultura degli anni '60. Indovinato quindi il nome del modello lussuoso chiamato così in onore della dea Pallas, la dea Athena della saggezza, della giustizia, dell'arte e della letteratura.
Cabrio da brividi
Questo favoloso cabrio Le Caddy del 1966 con cerchioni a raggi, allestito da Henry Chapron, è stato cacciato in fiera a Padova (auto e moto storiche, ottobre 2008).
Con quale esco oggi?
Non capita tutti i giorni di vederne così tante ben allineate (per anno di produzione) e soprattutto in ottime condizioni. Il museo a Castellane è un luogo imperdibile per gli appassionati delle DS.
Dea abbandonata
Una triste fine per una gloriosa auto. Purtroppo se ne vedono parecchie in Francia lasciate alla cannibalizzazione, anche se di ultimissima generazione come questa. Il vetro di protezione del faro destro se ne è già andato insieme ai sedili. Cacciata a Banon, in Provenza.
Posteriore "americano"
Una ID21 Break con guida a destra in perfetto stato. Esclusi i sedili anteriori, tutti gli altri possono essere abbattuti. Questo consente di portare il carico disponibile a 248 cm, ma i fanali posteriori posti verticalmente, si staccano completamente dalla linea della berlina facendone un posteriore dalla linea poco "francese".
Dov'è il telecomando?
"Sembra un divano". E' la frase che accomuna chi si accomoda per la prima volta nella morbidezza dei sedili imbottiti della "dea". In centro può scendere l'appoggia gomiti per un viaggio ancora più rilassante.
Prima anche qui
Nel settembre del 1967 la Citroen decide di modificare il disegno dell'anteriore inserendo un doppio faro, invece del monofaro tradizionale. Niente di rivoluzionario fin qui, se non fosse che i fari abbaglianti ruotano con lo sterzo. E' la prima volta che un'automobile adotta il sistema dei fari girevoli. E se qualcuno ha dei dubbi sul funzionamento, deve solo provarli per toglierseli. A dir poco eccezionale in curve poco illuminate, in particolare in montagna. Un'equipe di ingegneri esterni a Citroen aveva progettato un complesso sistema elettronico di rotazione dei fari. Paul Mages, inventore del sistema idropneumatico, detto "le professeur", ha invece mostrato un sistema più efficace ed economico, fatto con corde di pianoforte e un comando totalmente meccanico.
Cx meno performante? Pazienza!
Cosa importa se le maniglie sporgono e riducono il coefficiente aerodinamico? Sono cromate, eleganti e soprattutto funzionali. Dal 1972 in tutte le "dee" le maniglie verranno incassate nelle porte. Peccato. Gli ultimi quattro anno di produzione saranno facilmente riconoscibili per questo cambiamento.
Interno da vetrina
Non serve possedere un cabrio per avere la sensazione di stare all'aperto. Dentro, la "dea", offre una visibilità insuperabile e il panorama può essere comodamente goduto da tutte le posizioni.
Volante e cruscotto
Nonostante un diametro fuori misura, lo sterzo monorazza dà una sensazione di eleganza e fragilità al tempo stesso. La visibilità della strumentazione è ineguagliablie. Il servosterzo, presente di serie già dalla nascita, fa muovere con delicatezza le ruote, azzerando lo sforzo e facendo scorrere con leggerezza i 1.170 kg della "dea". Nell'agosto del 1969 il cruscotto cambia forma e comprende tre quadranti: un contachilometri, un contagiri e uno di "Stop rosso" che si accende in caso di problemi al circuito idropneumatico. Il volante rimane il vecchio tipo di metallo rivestito. In questo esemplare di DSpecial del 1971 il cambio è meccanico a 5 rapporti. La leva del freno a mano è ancora "a mano", visibile sul lato sinitro. Si tratta di uno degli ultimissimi esemplari prima di essere sostituito da un pedale.
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